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上周，北京市交管局表示：自2024年1月1日起，违规电动三轮、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。这些车辆中凡有违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。这些违规车辆其实就是现在街上常见的“老年代步车”，俗称“老头乐”，在上路行驶过程中存在较大的安全隐患，亟待得到有效治理。

数据显示，2022年，北京共发生违规电动三轮、四轮车亡人交通事故131起，死亡138人，而“老年代步车”在发生事故多数要担主责。另据统计，近5年，全国共发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%。这些数据触目惊心，而隐藏在数据背后的交通安全隐患绝不能被忽视。正因为如此，北京、江苏、安徽等地均作出相应规定，或在生产销售环节严格管理，或在交通执法方面全面加强管理。生活中，笔者在步行或者驾车的过程中，总是能够看到一些“老年代步车”任性行驶，一会开在非机动车道，一会又开在机动车道，不光占道，还任性变道，有的甚至连续在多个路口闯红灯，一旦发生交通事故，害人又害己。

此外，因为缺乏产品标准，很多“老头乐”在车辆设计和选材方面并不怎么下功夫，外形造得像汽车，但安全性能却差得很远，更别提什么操控系统和安全系统，让这种车上路，本身就是一种风险，会在日渐复杂的交通场景中埋下隐患。

“老头乐”之所以受到偏爱，其中肯定隐含着广大老年人的出行需求，这一问题在治理的同时也需要予以充分考量。包括北京等地给出的政策并非一刀切，而是在之前就已经给出了过渡期，或者设置严管路段等。因此职能部门在进行严管和治理的同时，转变管理理念，加速完善公共交通，在城市的“毛细血管”等层面进行精细化治理和疏导，更要未雨绸缪、提前谋划、多方协作，给这一群体找到便利的替代性出行方式。（孙瑞亭）

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